Cargar el maletero y viajar con niños en verano

Artículo redactado por Autoescuela Colonia Jardín

Llegan las vacaciones escolares y con ellas, un gran número de desplazamientos en coche.

Los niños son impacientes y su impaciencia puede ser contagiosa, lo que no es nada bueno
para la conducción. Así que intenta que los pequeños suban al coche cuando esté todo listo: la
puesta a punto del vehículo hecha, el maletero cargado y el trayecto planeado.

ANTES DEL VIAJE

1. El coche: hacer la puesta a punto de nuestro coche antes de viajar

• Revisa los neumáticos, los amortiguadores y los frenos son los elementos que más influyen en la conducción al transportar carga.  Es recomendable subir entre 0,2 y 0,3 bares por encima de lo que recomiende el fabricante para circular a plena carga.

• Niveles de anticongelante-refrigerante, niveles de aceite y filtros. Pastillas y líquido de frenos. Aire acondicionado y los filtros del aire. Agua en el limpiaparabrisas y estado de los limpias…

• Revisa y  usa el sistema de retención infantil adecuado a la altura y al peso de tu hijo o hija y sujétalo a tu vehículo siguiendo las instrucciones del fabricante.

2. Al planear ese trayecto, intenta evitar las horas punta y los días de más desplazamientos.
Si nos libramos del atasco, el viaje será más agradable para todos. También
puedes calcular tu ruta y consultar las incidencias antes de salir. Te será muy útil la nueva
APP de la Dirección General de Tráfico , disponible para cualquier Smartphone.

3. Conducir de una manera eficiente te permitirá ahorrar en combustible y mejorar el
rendimiento de tu coche. En este enlace te dejamos unos consejos para conseguir esa conducción eficiente

4. Si nos vamos  a ir con nuestra mascota de vacaciones recuerda que podrán viajar en
nuestro vehículo siempre y cuando no interfieran en la conducción. Han de ir sujetos en
los asientos traseros, separados del conductor mediante dispositivos tales como redes o
mallas.

5. Colocación del equipaje:
Una maleta, es un proyectil en potencia. Una maleta mal sujetada puede transformarse en un auténtico proyectil en caso de colisión. Se estima que a 50 km/h un objeto puede ver multiplicado su peso entre 30 y 50 veces. La clave: una colocación equilibrada. Por ello, es imprescindible repartir la carga de manera adecuada.

• Colocar los bultos más pesados abajo, aunque no sean los más voluminosos y
  sujetarlos a los puntos de anclaje mediante una red, de esta forma se evitará que
  en una maniobra, el equipaje se desplace y afecte a la estabilidad del vehículo.

• Si utilizamos un cofre o una baca comprobar que los objetos que se coloquen
  también están  perfectamente sujetos.

• Poner los cinturones de seguridad en los asientos traseros ya que en caso de
  chocar, evitará que el equipaje entre en el habitáculo. Recuerda que en estos
  casos, el peso del equipaje se multiplica en función de la velocidad y la
  deceleración.

• No dejar objetos sueltos dentro del coche, bandeja trasera… en caso de colisión
  serán proyectiles que pueden ser mortales.

• Lo que necesites que esté a mano, cosas que podemos necesitar durante el viaje (medicamentos, gafas, juguetes del niño...) deben estar  bien sujetos en los departamentos diseñados en los coches para estos elementos (guantera, bolsillos…)

DURANTE EL VIAJE

1. Está bien llevar en el coche bebida y algo de comida por si acaso, pero eso no te exime
de parar a descansar, cada tres horas como mínimo. Tanto al conductor como a los niños
les vendrá bien estirar las piernas.

2. Contra el aburrimiento: imaginación y tecnología

• Puedes recurrir a las canciones y los juegos más tradicionales: el “veo veo”centrado en las señales de tráfico, piedra papel o tijera, palabras encadenadas, un carrusel de cuentos.

• Pero igualmente puedes echar mano de aparatos de DVD portátiles o tabletas, en las que los niños también pueden aprender educación vial o agilizar la memoria.

• Llevar preparada mucha música variada. Además podemos prepararla con antelación en casa todos juntos y así podremos escuchar música que nos guste a todos.

3. Tener paciencia y nunca vayas con prisa por llegar. Con estos consejos el camino se
hará más corto y se aumentarán los niveles de seguridad para los tuyos y los demás
conductores.

4. Normas básicas: abrocharse el cinturón, no usar el móvil, respetar los límites de
velocidad, señalizar con antelación adelantamientos y maniobras, respetar la distancia
de seguridad, no usar el GPS mientras conducimos… Seguro que te suenan todas estas
recomendaciones, pero no está de más que las repases.

Las alergias y la conducción

¿CONDUCIR CON ALERGIA?

Tras las abundantes lluvias del mes de abril y la primera quincena de mayo, las previsiones apuntan una primavera "fuerte" para los alérgicos. Las abundantes lluvias recientes y las subida de temperaturas propiciarán una abundante polinización por parte de las especies vegetales que florecen en esta época, lo que conlleva la aparición de síntomas (estornudos, picor y destilación nasal, enrojecimiento y picor de ojos...) puede que con mayor virulencia que otros años más secos. Ante los primeros síntomas, acude a tu médico o, si ya está diagnosticado, comienza a tomar su medicación. Pero nunca te automediques: podrías tomar algún medicamento que produzca somnolencia y al volante puede ser fatal.

¿Cómo afecta a la conducción? 

Las enfermedades alérgicas tienen dos formas de afectar a la conducción. Por un lado sus síntomas pueden dificultar la conducción segura (una serie de estornudos puede hacer retirar la atención de la conducción hasta 20-30 segundos). 

Además, más de la mitad de alérgicos tienen el sueño alterado en especial los que padecen obstrucción nasal. La segunda forma es los efectos secundarios que los fármacos utilizados para tratarlas. Muchos de estos provocan cierta somnolencia, en especial al comienzo del tratamiento o si se ingiere alcohol, que incrementa los efectos adversos.

Por ello es imprescindible decir al médico que somos conductores cuando nos prescribe el tratamiento para tratar de buscar alguno compatible con la conducción segura y consultar el prospecto del medicamento, donde un pictograma indica que no se debe conducir mientras se ingiere dicho producto. En este sentido es muy grave la automedicación: no solo podemos tomar un producto no indicado para la alergia que padecemos, sino que no somos conscientes de los efectos que este tiene sobre nuestro organismo y la conducción segura.

¿Cómo mantengo el polen fuera del coche?

Por supuesto, cuando el conductor o alguien que suela viajar en el coche tiene problemas de alergia, debe cambiar el filtro antipolen una vez al año (sobre todo si se conduce mucho por ciudad) o limpiarlo con aire a presión. 

Sabrás si está sucio si hay problemas con el aire acondicionado (no funciona a máximo rendimiento o a veces incluso huele un poco mal). 

Si tienes pensado viajar;  no está demás que consultes los niveles de polen en la Red Española de Aerobiología en el sitio web  www.uco.es/rea/  (teléfono 957 218 719). También en el portal de Salud Madrid www.madrid.org/polen/

DIFERENCIAS ENTRE ESTACIONAR, DETENER Y PARAR

Nuevamente Autoescuela Colonia Jardín nos presenta un nuevo post sobre estacionar, detener y parar. ¿Conoces bien las diferencias?

Saber diferenciar entre detener,  estacionar  y parar un vehículo es imprescindible para no entorpecer el tráfico en vías públicas y no correr riesgo de multas o evitar accidentes.

Según las definiciones del Anexo I del Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, vemos claramente las diferencias que existen entre detención, parada y estacionamiento:

• Una parada es cuando detenemos nuestro automóvil por un tiempo inferior a dos minutos sin abandonarlo, esto es, con nosotros dentro del vehículo.
• Estacionar o aparcar es cuando detenemos el automóvil por un tiempo superior a dos minutos y lo abandonamos. 
• Detención: Inmovilización de un vehículo por emergencia, por necesidades de la circulación o para cumplir algún precepto reglamentario

Por tanto, la detención supone una espera o interrupción obligatoria y momentánea del movimiento del vehículo y tiene en común con la parada y el estacionamiento en que es también una interrupción o inmovilización del movimiento del vehículo, diferenciándose de ambos en que tal interrupción no es voluntaria o querida, sino por razones de emergencia o por necesidades de la circulación

Ya sea de forma voluntaria (como la parada y estacionamiento) o involuntaria (como la detención) la inmovilización tiene que hacerse de forma segura y señalizando la maniobra.

Señales de prohibición

  

 Esta es la señal que prohíbe el estacionamiento pero no la parada.

Esta es la señal que prohíbe la parada y el estacionamiento 

En ambas, la prohibición es en el lado de la calzada en que esté situada la señal. Y salvo indicación en contrario, la prohibición comienza en la vertical de la señal y termina en la intersección más próxima.

 “Donde se prohíbe parar también se prohíbe estacionar”

Queda prohibido parar:

• En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en sus proximidades y en los túneles, pasos inferiores y tramos de vías afectados por la señal Túnel.

• En pasos a nivel, pasos para ciclistas y pasos para peatones.

• En los carriles o parte de las vías reservados exclusivamente para la circulación o para el servicio de determinados usuarios.

• En las intersecciones y en sus proximidades si se dificulta el giro a otros vehículos, o en vías interurbanas, si se genera peligro por falta de visibilidad.

• Sobre los raíles de tranvías o tan cerca de ellos que pueda entorpecerse su circulación.

• En los lugares donde se impida la visibilidad de la señalización a los usuarios a quienes les afecte u obligue a hacer maniobras.

• En autopistas y autovías, salvo en las zonas habilitadas para ello.

• En los carriles destinados al uso exclusivo del transporte público urbano, o en los reservados para las bicicletas.

• En las zonas destinadas para estacionamiento y parada de uso exclusivo para el transporte público urbano.

• En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos y pasos para peatones.

Queda prohibido estacionar en los siguientes casos:

• En todos los descritos en el apartado anterior en los que está prohibida la parada.

• En los lugares habilitados por la autoridad municipal como de estacionamiento con limitación horaria sin colocar el distintivo que lo autoriza o cuando, colocado el distintivo, se mantenga estacionado el vehículo en exceso sobre el tiempo máximo permitido por la ordenanza municipal.

• En zonas señalizadas para carga y descarga.

• En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos.

• Sobre las aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones.

• Delante de los vados señalizados correctamente.

• En doble fila.

Conducir con gripe

 Esta semana, la autoescuela Colonia Jardín, que colabora con nosotros y ofrece descuento a nuestros socios, nos propone un reportaje sobre la conducción con gripe.

 Con la llegada de este invierno loco, muchos están sufriendo catarros y gripes que nos dejan sin defensas y unos días en cama. ¿Debemos subestimar nuestra capacidad y conducir estando con gripe con un catarro?

Las conexiones del tráfico y las enfermedades (y todo lo que las mismas conllevan), son más fuertes y complejas que el mero hecho de que nuestra condición de salud afecte a nuestras capacidades para conducir e influya en la posibilidad de que tengamos un accidente.

 Los síntomas como los estornudos, lagrimeo, dificultad al respirar... hacen difícil conducir en la primera fase del catarro
Ante todo, habrá que distinguir lo que es una gripe de un catarro común.

El proceso gripal cursa generalmente con fiebre alta, tos, dolores de cabeza, musculares y fatiga, que pueden ir acompañados de lagrimeo, destilación nasal, estornudos y dolor faríngeo.

Otras formas clínicas producidas por el virus de la gripe, pueden cursar con síntomas de tipo intestinal como náuseas, vómitos, dolor abdominal y diarreas.

El catarro común, generalmente discurre sin fiebre, con estornudos y dolor faríngeo, a veces, muy molesto.

Toda esa sintomatología molesta sobre los afectados por la gripe, puede actuar sobre la capacidad de atención-concentración y provocar una distracción que puede ser peligrosa, máxime si el paciente se encuentra bajo los efectos de una medicación como sedantes, hipnóticos, antihistamínicos, antitérmicos, etc., que pueden influir sobre la capacidad del conductor, dando lugar a somnolencias, reducción de la capacidad visual e incremento de los tiempos de reacción.

Los anticatarrales y antigripales son combinación de varios fármacos o principios activos. Aunque no curan los catarros ni curan la gripe, sí alivian los diversos síntomas que caracterizan al catarro y la gripe. Pero aun así debemos procurar no conducir o hacerlo con gran precaución. De los componentes de los anticatarrales-antigripales, los fármacos antihistamínicos H-1 y los antitusígenos codeína y dihidrocodeína, afectan a la capacidad para conducir con seguridad.

Tanto los síntomas como los propios medicamentos pueden afectar a la conducción.

MANTENIMIENTO DEL COCHE EN INVIERNO II

Más consejos de AUTOESCUELA COLONIA JARDÍN  para cuidar del coche en invierno.

Como en cada cambio de estación debes tener el coche a punto. Por tu seguridad, por la de los demás conductores, y por prevenir. Si atajas un problema a tiempo evitarás averías más gordas y caras en el taller.

 Lo fundamental siempre son los neumáticos. No sólo hay que revisar que el dibujo sea correcto y no tenga una profundidad menos a los 1,6 mm o que las presiones sean las apropiadas según el fabricante. Tienes que tener una precaución extra: con el frío, las ruedas suelen desinflarse ligeramente y pueden estar cuarteadas por los cambios de temperatura.

Además, el invierno es un momento obligatorio para revisar los frenos. Que suenen o chirríen puede deberse tanto a unas pastillas en mal estado como a unos discos deteriorados. Si cuando accionas el pedal de freno notas que está demasiado blando, puede que tengas que revisar el nivel del circuito del líquido de frenos (y esto, mejor en un taller).

§ Ver y ser vistos: En el otoño y el invierno hay menos horas de luz y, aunque sea de día, el sol va muy bajo, lo cual reduce de forma notable nuestra visión y la de los demás conductores. Para evitar problemas y garantizar que podamos ver lo mejor posible la carretera -y que nos vea el resto del tráfico- debemos revisar estos apartados de nuestro coche. Además, te recomiendo que te acostumbres a circular con las luces de cruce encendidas constantemente (salvo que tu coche equipe luces de marcha diurna)

§  Reglaje de faros: unos faros mal regulados son muy peligrosos, al reducir la zona iluminada de la calzada. Si están demasiado altos, además, provocarán deslumbramientos al tráfico que circula en sentido contrario, lo que puede generar situaciones de riesgo, como salidas de la carretera, atropellos y choques. Aparca tu coche frente a una pared vertical sobre un suelo plano y comprueba su correcta orientación.

§  Faros antiniebla: los faros antiniebla delanteros no son obligatorios. Pueden estar rotos debido a su ubicación tan baja, ya que reciben frecuentes “chinazos”. Si tu coche los monta, revisa su estado y funcionamiento, pues suponen una importante ayuda.

§  Lavafaros: si tu coche lleva xenón, está obligado a montar lavafaros para garantizar no sólo su limpieza, sino también para evitar que se acumulen el hielo y la nieve sobre ellos. Los faros con lámparas halógenas no tienen este problema, pues el calor que desprende la bombilla los mantiene descongelados, pero los de xenón y los LED no generan la temperatura suficiente. Un faro cubierto de hielo apenas ilumina la carretera y deslumbra al tráfico contrario.

§  Limpia los cristales por dentro: la cara interior de los cristales del coche se va cubriendo con una fina capa de grasa y suciedad (sobre todo, si eres fumador). Esta película sobre el vidrio favorece la formación de vaho y reduce mucho la visión nocturna, aunque esté desempañado. Limpia bien la parte interior de todos los cristales del coche para evitar que se empañen y mejorar tu visión.

MANTENIMIENTO DEL COCHE EN INVIERNO I

Dice el refrán que “uno se acuerda de Santa Bárbara cuando truena”. Para que  no te pase, 

AUTOESCUELA COLONIA JARDÍN ha elaborado una sencilla lista de puntos que debes controlar en tu coche durante el invierno.

Puede parecer básico, pero si tienes garaje o puedes aparcarlo bajo techo, no lo dudes. El coche "sufre" mucho más las inclemencias de las bajas temperaturas en las noches invernales que en cualquier otra estación, especialmente la batería, pero también la carrocería y la pintura, a la que las heladas no les sienta nada bien.

Más que de cara al mantenimiento, pensando en el confort y la comodidad –y también en el ahorro–, si al final tienes que dejar el coche en la calle y por la mañana te sorprende el hielo en el parabrisas, procura utilizar rascadores especiales que no arañen el cristal, pero lo mejor es cubrir por la noche el parabrisas con un cartón o un parasol de esos que se usan en verano. 

Nunca intentes acelerar el proceso de eliminar el hielo utilizando agua caliente sobre el parabrisas, y tampoco hagas como muchos conductores, que activan el limpiaparabrisas hasta que eliminan el hielo, pues reduces la vida útil de las escobillas. Un par de consejos sobre el líquido del lavaparabrisas y las escobillas

Líquido lavaparabrisas: algunos coches llevan un sistema que caldea el agua del limpiapabrisas para que limpie mejor la grasa, pero también para evitar que se congele con las bajas temperaturas. Si tu vehículo no cuenta con este sistema, debes saber que hay jabones especiales que reducen el punto de congelación del agua limpiaparabrisas. Además de garantizar que siempre saldrá líquido cuando lo necesites, te ayudará a descongelar el parabrisas por las mañanas y evitarás roturas de los manguitos, bomba y recipiente del líquido.

Escobillas limpiaparabrisas: no hay nada más incómodo que conducir un día de lluvia con una escobilla en mal estado que deja un halo borroso sobre el parabrisas. Asegúrate de que están bien limpias y desengrasadas. Tira las que tengan el filo de goma roto o desprendido: es mucho más caro rayar el parabrisas con ellas que cambiarlas. A veces, aunque visualmente presenten buen aspecto, pueden tener la goma reseca después del calor del verano. Echa agua en el parabrisas y comprueba que barren bien; de lo contrario, cámbialas. Si no las has cambiado antes de llegar el invierno toca hacerlo, pero si son nuevas y no limpian bien, pasa un trapo humedecido en alcohol por la goma.

Revisa periódicamente los niveles del motor, y si tienes que reponer líquido refrigerante, asegúrate de utilizar la proporción de anticongelante correcta, no lo hagas sólo con agua. Al primer síntoma de fatiga al arrancar por las mañanas, comprueba el estado de la batería para no llevarte una sorpresa justo ese día que tienes más prisa.

Y en cuanto a los neumáticos, reajusta las presiones. Con bajas temperaturas la presión de las ruedas disminuye y para compensar ese efecto lo normal es que tengas que añadir hasta 0,2 bares de presión respecto a las que llevabas con tiempo más cálido.

 

Nuevo protocolo anticontaminación

A partir del 1 de febrero el Ayuntamiento de Madrid aplicará nuevas medidas para mejorar la calidad del aire cuando lo consideren necesario.

Os dejamos el enlace al cartel informativo y a una página donde podéis consultar la calidad del aire en tiempo real, las predicciones, acciones que podemos llevar a cabo para disminuir la contaminación, etc.

Decálogo para una conducción eficiente

Esta semana publicamos una nueva entrada escrita por Autoescuela Colonia Jardín sobre la conducción eficiente. Recordad que tienen promociones y descuentos para los socios del Ampa.

Decálogo CONDUCCIÓN EFICIENTE

El estilo de conducción influye en gran medida en el consumo de cualquier automóvil, determinadas costumbres aumentan el gasto en el combustible, incluso provocan el deterioro prematuro de los vehículos

La conducción eficiente  es un nuevo modo de conducir el vehículo que tiene como objetivo lograr un bajo consumo de carburante a la vez que reducir la contaminación ambiental. A su vez se obtiene un mayor confort en la conducción y una disminución en los riesgos en la carretera.

1)  Arrancar el motor sin pisar el acelerador, iniciando el movimiento inmediatamente después del arranque en el caso de los de gasolina, y esperando unos segundos en los de diesel.

2) La primera marcha solo se debe utilizar para iniciar a moverse y se debe cambiar a segunda tras dos segundos o unos seis metros aproximadamente

3) Conocer el coche y la manera de cambiar de marcha es fundamental para ahorrar. Acelerar y cambiar de marcha según las revoluciones, en motores de gasolina entre 2.000 y 2.500 rpm, y en los diésel entre 1.500 y 2.000 rpm

4) Circular lo más posible en marchas largas y a bajas revoluciones. Las marchas largas son esenciales para gastar menos carburante. Se deben utilizar siempre que se puedan a pocas revoluciones con el acelerador a medio pisar.

5) La deceleración debe ser progresiva, es decir dejar rodar el coche con la marcha engranada en ese instante para después frenar suavemente y reducir, en caso de ser necesario, lo más tarde posible.

6) A la hora de circular, si se desea consumir menos gasolina, la velocidad debe ser lo más uniforme posible, evitando acelerones, deceleraciones bruscas y cambios de marcha innecesarios.

7) Anticiparse a posibles acciones del resto de conductores puede ser esencial para disminuir los litros de carburante gastados cada mes. Conducir con la distancia suficiente como para ver dos o tres vehículos por delante, lo que permite anticiparte a posibles frenazos y acelerones.

9) Siempre que la velocidad y el espacio lo permitan, detener el coche sin reducir de marcha antes, y en paradas  prolongadas (por encima de 60 segundos) apagar el motor si éste carece de uno de esos modernos dispositivos auto/stop o start/stop que lo hacen por nosotros

10) Tramos con pendientes:

- Descendientes debemos levantar el pie del acelerador sin reducir de marcha y dejar bajar al coche por su propia inercia, si la aceleración no se mantuviera aceleraríamos lo justo para conseguir la velocidad de crucero pretendida. Pero nunca bajar la pendiente con el coche en punto muerto pues además de incrementar el consumo y la contaminación resulta extremadamente peligroso.

- Ascendentes hay que procurar circular en la marcha más elevada posible aunque tengamos que pisar más el acelerador.

Pero atención  llevar al extremo una conducción eficiente  puede derivar en fallos de la junta de la culata, generar estrés mecánico y provocar desgastes prematuros en los cilindros. En particular, en los propulsores diésel puede significar fallos en la recirculación de gases, en la geometría variable de los turbos y en los filtros antipartículas.